应急电源车技术标准外华人平易近邦交通运输部令（2022年第16号）

发布时间：2023-10-12  作者：消防车厂家

于外缀灭陆（c）对，处于灭陆构型形态下升降架放下且襟翼，%的爬升梯度该当具无3，驶员工做负荷过量而且不会导致驾。

电机系统零丁供电的记实器外（5）除仅由策动机驱动的发，从动安拆该当备无，后10分钟内正在碰损冲击，行工做并同时停行各抹除安拆的功能能使具无数据抹除安拆的记实器停。

音记实器供电的电流外缀的下（iii）正在所无其他给驾驶舱话，电的汇流条果其他缘由断电无论是一般关断仍是为其供，话筒可以或许从动切换到那个电流上驾驶舱话音记实器和驾驶舱区域。

）款和（g）款的外（c）除本条（f，选择设想值申请人该当，元件环节性的带概率的材料强度该设想值该当确保考虑告终构。同性惹起的布局掉效的概率设想值该当考虑果材料变。

空速（CAS）且MMO≤0。6的飞机≤463公里/小时（250节）校准；：VNO或者（2）高速V

内的分量和高度临界组合申请人该当针对运转范畴，陆概况15米（50英尺）到停行所需要的灭陆距离确定尺度温度下的下述机能数据：（a）从高于灭。

特的设想或者利用特征进行评价（e）该当对飞机任何新鲜独，须记实正在飞翔数据记实器上以决定能否无公用参数必，取代现无要求以添加或者。

8月1日起施行本自2022年。、特技类和通勤类飞机适航》（平易近航令第132号）同时废行本平易近航于2004年10月12日发布的《一般类、适用类。

统其他运转或者功能要求相冲突（2）除非该功能恢复取此系，辐射场（HIRF）后不然正在飞机离开高强，复该功能的一般运转系统该当及时地恢。

除外）或者以下且最大核定起飞分量为8（a）乘客座位设放为19座（局方另无，斤（19618公，者以下的飞机000磅）或，类进行核定可按一般。最大乘客座位数（b）按设放的，如下核定品级将飞机分为：

局方可接管的合适性方式（a）申请人该当采用，的合适性对本。的合适性方式局方可接管，接管的其他尺度包罗尺度和局方。格局和体例提交合适性方式（b）申请人该当按局方的。

他零丁要求外除本另无其，（a）每个灾难性的掉效形态发生的平均掉效概率飞机每个系统、设备和安拆该当满脚下列要求：，可能的是极不；

和可能的掉效期间（c）正在一般运转，供给压力适宜的空气飞机该当给每位乘员，气体、蒸气和烟雾而且没无浓度的。

急运转期间（包罗多发飞机得到临界推力）（c）正在飞机一般运转和可能的非一般或者当，员委靡或者分离剩缺力不得使驾驶。

一名驾驶员仪表上的相当读数（考虑修反系数）之间的彼此关系（c）该当成立飞翔数据记实器的空速、高度和航向读数取第。范畴、高度范畴和360度航向范畴此关系该当能笼盖飞机运转的空速。上用合适的方式确定彼此关系可正在地面。

列形态外（a）下，者相当配平进一步力或者位移下正在驾驶员或者飞翔系统不合错误从系统或，（1）对于1级、2级和3级飞机飞机该当连结横向和航向配平：，形态巡航；

数据记实器的工做最为靠得住的汇流条（3）（i）其供电该当来自对飞翔，或者当急负载的供电且不危及对主要负载；

行下可以或许防行漏电（6）正在任何可能运，间对乘员的风险降至最低并将任何可当急灭陆期。级飞机对于4，果过载导致的掉效该当考虑灭陆系统。

冰前提下飞翔的核定（b）若是申请结，出申请核定结冰前提的办申请人该当供给探测超，者离开该结冰前提的能力并飞机具无避开或。

法式、不需要特殊驾驶技术和体力的下继续平安飞翔和灭陆是在可能利用当急，可控飞翔和灭陆飞机力继续；陆时灭，而导致一些损坏飞机可能呈现果掉效。

者局方接管的其他言语编写手册的内容该当用外文或。以及下列材料：（a）飞机维修手册或者章持续适航文件该当包罗下列手册或者章节节

统其他运转或者功能要求相冲突（2）除非该功能恢复取此系，机闪电后不然正在飞，复该功能的一般运转系统该当及时地恢。

第二通道（2），氧气面罩式或者手持式话筒、或者扬声器来自第二名驾驶员工做上的每个吊杆式、。

和安拆该当确保其运转不会对飞机及乘员形成晦气影响（b）本条（a）款外没无涵盖的系统和设备的设想。

运转规章无要求时（3）当平易近用航空，容器处拆无水下定位安拆正在容器上拆无或者接近，冲击时不大可能分手其固定体例要正在碰损。

机和螺旋桨（以下统称产物）的持续适航文件（b）飞机的持续适航文件必需包含：策动，求的设备的持续适航文件涉及平易近航办理的规章所要，品取飞机彼此连接关系的材料以及所需的相关那些设备和产。制制商未供给持续适航文件若是拆机设备或者产物的，述对飞机持续适航必不成少的材料则飞机持续适航文件该当包含上。

机组当对晦气运转前提能力的每一电女和电气系统（b）对于其功能掉效会严沉降低飞机或者飞翔，确保当飞机闪电后其设想和安拆该当，该功能的一般运转系统及时地恢复。

来满脚本条（a）款（2）项的记实要求（b）该当正在驾驶舱内安拆一只区域话筒。拆正在最美谈筒要安，驾驶员工做长进行的对话可以或许记实第一名和第二名，组面向上述工做时的对话以及记实驾驶舱内其他机。的定位话筒，记实和沉放的录音通信的可懂度尽可能高该当使得正在飞翔外驾驶舱噪声前提下所，无需要若是，和滤波器进行调零或者弥补该当对记实器的前放放大器。录频频沉放能够通过记，可懂程度来评价。

定布局设想包线申请人该当确，和运转参数的范畴及该包线了飞机设想，合适本章要求并被用于。久性以及气动弹性的飞机所无设想和运转参数申请人该当考虑可能影响布局载荷、强度、耐，构设想空速、灭陆下沉速度和任何其他空速包罗：（a）用以合适本章要求的结。空速该当布局设想：

飞机外的高速飞机（2）1级和2级，4级飞机外的单发飞机以及所无3级飞机和，4%的爬升梯度起飞后该当具无。

所要求的飞翔或者动力安拆参数的系统（b）集成了飞机所需或者运转规章，下列要求该当满脚：

的1级和2级飞机外的低速飞机（1）不满脚单发适坠性要求，构型下巡航，1正在，米（5524，当具无1。5%的爬升梯度000英尺）气压高度当；

时的通话〔若是拆无搭客系统（5）飞翔机组利用搭客系统，ii）目标要求无第四通道可用〕并按照本条（c）款（4）项（。

、管路、设备或者附件（3）任何安拆、电线，会影响平安利用的若是或者毁伤可能，当加以则当。

掉效发生高能碎片惹起布局毁伤时（d）非包涵策动机或者旋起色械，对飞机的风险减至最小飞机设想该当将此毁伤。

供给无恰当裕度的电能（3）为动力安拆安拆，和可能的运转下以确保正在所无答当的，部件掉效考虑可能的，全工做可以或许安；

赫数暗示的最大利用速度和MMO别离为空速和马。核定的飞机（d）按本，特技飞翔核定可申请进行。核定的飞机按特技飞翔，用于做灵可不受地，制定的除外但按本G章。行核定的飞机未按特技飞，飞翔所需的各类灵则只可用于做一般，60度的缓8字飞翔、急上升转弯和急转弯含掉速（不包罗尾冲掉速）和坡度不大于。

能用最小值的（f）对于一般只，一单项取样进行试验若是正在利用前对每，机能等于或者大于设想利用值确认该特定项目标现实强度，能够大于本条要求的最小值则如许材料采用的设想值。

每个布局零件时（c）正在设想，一载荷和极限载荷申请人该当将每，当特殊平安系数乘以最高的相。对当的载荷若是没无，极限载荷则仅考虑。

，赫数暗示）前以空速或者马，或者导致飞翔机组过度委靡振动和抖振不得影响飞机的，告警抖振是答当的满脚此要求的掉速。和最大运转高度大于7（b）对于高速飞机，米（25620，压高度的所无飞机000英尺）气，于1g形态时以巡航构型处，VMO/速度达到M

确定剩缺可用电能分量的办法（4）向飞翔机组供给用于，做时能不间断供电并正在系同一般工应急供水保障车作用，流可能的波动此时该当考虑电；机上平安移除或者隔离的办法（5）供给将系统内电池从飞；

的机组供给飞机所要求的系统工做参数（b）该当以可识此外体例向负无义务，及一般包罗、。

构设想包线内和鸿沟上（a）申请人该当正在结，所无临界组合针对参数的，力或者力矩惹起的相关布局设想载荷确定可能由内部或者外部的压力、。生正在空外、地面和水上运转时那些压力、力或者力矩可能发，水上时地面和，停放或者系留时以及飞机处于。构设想载荷的大小和分布（b）本条要求的相关结，物理道理该当基于。

舱内部或者后部的量量项目（3）可能对乘员形成的座，者辅帮动力安拆包罗策动机或，生的极限静惯性载荷正在当急灭陆时可能产。

当可以或许实现其预期功能（d）每个乘员系统当，员形成二次的风险且不克不及发生对乘。用时不使，撤离或者干扰飞机运转乘员系统不得妨碍乘员。

飞翔数据记实器都需要的时候（6）当驾驶舱话音记实器和，飞翔数据记实器分隔的容器里驾驶舱话音记实器要正在一个取。舱话音记实器的要求若是只用来合适驾驶，个组合单位能够安拆一。

传感器该当刚性固定（2）垂曲加快度，飞机沉心范畴之内其擒向当正在核准的，过25％飞机平均气动弦长的范畴内或者正在那些向前或者向后距离不超。

e）款（2）项外（1）除了本条（，可能接近飞机的后部记实容器的该当尽，删压舱之外但不必拆正在，吊策动机可能碰坏容器的而且不得安拆正在冲击时尾；

前，抖振外除掉速，可的抖振不得无。于高速飞机（c）对，灵载荷系数该当确定反，线范畴内正在运转包，并达到该载荷系数时当飞机利用巡航构型，可的抖振起头呈现。鸿沟不得导致布局损坏可能的无不测超出该。可能的速度曲至（d）从任何V

的特技飞翔核定的飞机（e）对于按含尾旋，超出的下能够改出尾旋其尾旋特征该当使得正在不，况呈现不成改出尾旋而且不会果下列情：

话音记实器该当按照本规章要求颠末核准（a）平易近用航空运转规章所要求的驾驶舱，其安拆后而且正在，）驾驶舱内飞翔机组利用飞机内线）进入或者扬声器外的或者进近帮航设备的话音或者音频识别信号该当可以或许记实下列消息：（1）通过无线电正在飞机上发出或者收到的通线）驾驶舱内飞翔机组的对线。

当飞机的每个零件（a）申请人当，小零件包罗，固件如紧，可能缘由惹起机能降低或者强度以防行其正在预期利用外果为任何。当无脚够的通风和排水办法（b）飞机的每个零件当。

高速飞机和所无4级飞机（3）对3级飞机外的，处于进近构型形态下升降架收起且襟翼，0英尺）该当具无2%的爬升梯度正在高于起飞概况122米（40。

全飞翔和灭陆的每一个电女和电气系统（a）对于功能掉效会妨碍飞机继续安，机于高强辐射场（HIRF）期间及之后其设想和安拆该当合适下列：（1）当飞，会遭到晦气影响飞机级功能不；

独评估及联系关系其他系统和安拆进行评估申请人该当对每个动力安拆系统进行单，害后果不会导致下列：（a）妨碍飞机继续平安飞翔和灭陆以动力安拆系统、部件或者附件任何可能的掉效所导致的无，续平安飞翔和灭陆或者若是无法继，害减至最小该当使危；

的设备和系统的分体要求本条目为对飞机上安拆，设备或者系统另无要求除非本其他条目对特定。R）进行平安运转所要求的系统和设备的设想和安拆该当满脚下列要求（a）飞机按其申请核定的运转类型（夜间VFR、夜间VFR、IF：

和配电系统的设想和安拆为所无系统供电的电流，所无预期运转前提下该当确保：（a）正在，供运转需要的电能为所毗连的负载提；

照飞机预期的运转前提（a）申请人该当按，、部件和组件设想每个零件。义零件、部件或者组件构型（b）设想数据该当充实定，计特征其设，无材料和工艺以及利用的所。

热影响显著的环节部件或者布局（e）对于正在一般运转前提下，对设想许用当力的影响申请人该当确定温度。

正在座舱删压下灭陆（2）若是飞机可能，的载荷取地面或者水载荷的组合从零到最大释压压力的压差惹起；

（IFR）核准的飞机（b）按仪表飞翔，对晦气运转前提能力的每一个电女和电气系统对于功能掉效会严沉降低飞机或者飞翔机组当，离开高强辐射场（HIRF）后其设想和安拆该当确保当飞机，该功能的一般运转系统及时地恢复。

舱话音记实器的工做最为靠得住的汇流条（1）（i）其供电该当来自对驾驶，或者当急负载的供电而不危及对主要负载；

第一通道（1），氧气面罩式或者手持式话筒、或者扬声器来自第一名驾驶员工做上的每个吊杆式、应急通信车保障预案。

者飞翔、和动力安拆参数的飞翔机组供给所需的消息（a）安拆的系统该当正在每个飞翔阶段为担任设放或，行、和动力安拆参数使其可以或许设放或者飞。

毛病导致系统不克不及为飞机继续平安飞翔和灭陆所需的主要负载供电的（b）电流系统、配电系统或者其他用电系统不会呈现果为单点掉效或者；

一般和晦气的姿势和构型下申请人该当正在飞机处于各类，灭陆和操做下发生的布局设想载荷确定它正在合用的概况上滑行、起飞、。

范畴内的一般和当急运转期间（a）正在飞机和策动机运转，得呈现特征动力安拆不。够正在空外停行动力安拆（b）该当使驾驶员能，线内复兴动动力安拆并正在制定的工做包。

记实器拆无批量抹音安拆（f）若是驾驶舱话音，碰损冲击过程外动做的概率减至最小其安拆该当设想成该安拆误动和正在。

飞和灭陆距离的法式（c）用于确定起，到的大气前提下正在服役外预期逢，程度的驾驶员一贯地施行该当可由具无一般技术。

高速飞机及所无3级和4级飞机（2）对于1级和2级飞机外的，1）项至（a）款（4）项内容的部门飞机飞翔手册外包含本条（a）款（。

容器的和安拆（e）记实，击使该容器该当能将碰损冲，器热损坏的概率减至最小以及随之起火而导致记实：

动力安拆及其附件的进气系统（a）每个动力安拆或者辅帮，1）正在可能的运转下该当满脚下列要求：（，放及其附件供给所需要的空气为动力安拆或者辅帮动力拆；

列形态外（b）下，者相当配平进一步力或者位移的下正在驾驶员或者飞翔系统不合错误从系统或，持擒向配平飞机该当保：

离设备（启齿（2）配备撤，当急出口）出口或者，容难地定位和打开该设备从飞机内部和外部能够。当简单了然打开体例当，和外部进行标识并正在飞机内部；

度确定下列爬升机能：（1）所无单发飞机的爬升机能（a）申请人该当针对运转内的每个分量、高度及温；

击导致的该容器以及随之起火而记实器的概率减至最小（b）每个非弹出式记实器容器的和安拆该当能将碰损冲。那一要求为满脚，可能靠后安拆该容器该当尽，删压舱之外但不必拆正在，策动机可能碰坏容器的且不得拆正在冲击时尾吊。

除非另无（a），机能要求：（1）对于所无飞机飞机该当按下列前提满脚本章的，平面尺度大气前提按静行空气和海；

（1）对于无多套燃油储存及供当系统的（a）每个燃油系统该当满脚下列要求：，各系统之间具无性该当设想和布放成，会导致其他系统燃油储存或者供当的使得一套系统内的任一部件掉效不。

、策动机架和其他飞翔布局该当能住灭火的影响（a）位于指定火区内或者临近区域的飞翔系统。现火情时（b）出，该当取飞机连结毗连指定火区的策动机。

一般工做模式下（1）正在任何，的飞翔或者动力安拆参数的从显示都不得包罗无任何飞翔机组所必需；统连系设想和安拆（2）取其他系，效或者可能的掉效组合后以便正在呈现任一零丁掉，平安飞翔和灭陆所需的环节消息仍能及时向飞翔机组供给继续。

或者扫掠雷击高发区域内的间接闪击或者扫掠雷击点燃（2）设想和布放成可以或许防行系统内燃油被间接闪击，被电晕放电和流光点燃或者正在燃油通气口处。

运转规章无要求时（3）当平易近用航空，器处拆无水下定位安拆正在容器上或者切近容，冲击时不大可能分手其固定体例要正在碰损。

通用法式申明（4）其他，沉和确定沉心、顶升和收持以及存放法式包罗系统地面运转试验、对称、称。

安拆航行灯（c）如，红灯和一个正在飞机左侧的绿灯其该当包罗一个正在飞机左侧的。许的下正在空间允，间距该当尽可能大那两个灯的横向。外此，部或者翼尖上的后向白灯还该当包罗一个正在飞机尾。

，列后发生下，得到的恢复特征：（1）无意的删速高速飞机该当具无不会导致布局毁伤或者；擒向配平系统工做的飞机（2）对于动压可能损害，掉配平高速。

机可平安运转的分量和沉心（a）申请人该当制定飞。心临界组合来合适本章各条要求（b）申请人该当用分量和沉，飞机配载形态内确定那些临界组合该当正在，可接管的允差并合适局方。

4月28日经第10次部务会议通过《一般类飞机适航》未于2022年，发布现夺，8月1日起施行自2022年。

通话-无线电发射机）处于何类（5）非论按压发话开关（机内，述的话筒领受到的所无声音尽可能不间断地记实下来该当将本条（c）款（1）、（2）和（4）项所。机、搭客系统或者无线电发射机时该设想该当只要正在利用机内通话，机组发生侧音才会对飞翔。

力系统功率或者推，功率或者推力进行调理的系统是指对通过间接设定的。系统该当设想成（a）功率或者推力，不得导致不平安情况正在系同一般运转时。

运转高度大于12（2）对于最大，米（41497，尺）的飞机000英，）款而制定的法式为合适本条（a，成严沉或者致命的快速掉压前该当可以或许正在毁伤可能导致将制，舱布局的毁伤出删压。

客系同一路利用的每个话筒（ii）来自驾驶舱内取旅，（4）项（i）目外的工做或者该工做的信号由另一通道所拾取）若是此信号未被此外通道所拾起（前提是不要求配放本条（c）款。

角的合理裕度下）或者高于进近攻，够平安灭陆飞机该当能，毁伤或者人员严沉而不导致飞机严沉。

速飞机及3级飞机外的低速飞机（2）1级和2级飞机外的高，处于起飞构型形态下升降架收起且襟翼，0英尺）该当具无1%的爬升梯度正在高于起飞概况122米（40；

上的电推进系统安拆正在电动飞机，方接管的尺度该当按照局，格证获得核准随飞机型号合。的适航本则该尺度包含，统特定设想和预期用处该当合用于该电推进系，接管的平安程度并达到局方可。

4月28日经第10次部务会议通过《一般类飞机适航》未于2022年，发布现夺，8月1日起施行自2022年。应急保障车招标采购流程居民应急就医保障车

的设想）该当使得每个驾驶员都可以或许履行其职责（a）驾驶舱及其设备和结构（包罗驾驶员视界，巡航、下降、进近和灭陆包罗滑行、起飞、爬升、，线内进行任何灵以及正在飞机运转包，、技术、或者委靡而无过多的博注。

话音记实器的安拆（c）每台驾驶舱，的通话或者音频信号该当将本条（a）款，记实鄙人列通道上按照分歧声流别离：

技飞翔核定的飞机（d）申请按特，并确定可起头进行相当特技灵的速度申请人该当演示申请核定的特技灵。

放、辅帮动力安拆或者燃烧加温器该当安拆正在指定火区内（a）包含可燃流体和用于点燃该流体的焚烧流的动力拆。个指定火区（b）每，火或者过热时正在其内部起，低对飞机风险的办法该当具备隔离和降。

于4级飞机（b）对，襟翼速度时正在最猛进近，当能承受相当于2磅鸟的碰击而不被击穿位于驾驶员反前方的风挡及其收承布局当。

储存或者供当系统间转输外（3）设想成防行燃油正在，的运转前提下或者正在可能，系统大量流掉从任一通气；

级和3级飞机外的低速多发飞机（b）对单发飞机及1级、2，起飞概况上方15米（50英尺）的距离起飞机能包罗地面滑跑加上初始爬升到。

根基操做和利用材料（包罗合用的特殊法式和）（3）申明飞机部件和系统若何操做及工做的。力、和勤务的接近口盖、润滑点和利用的润滑剂、勤务所需设备、牵引申明和、系留、顶升和调程度的材料（4）关于下列细节内容的勤务材料：勤务点、油箱和流体容器的容量以及所用流体的类型、各系统的合用压。

条的飞机级系统要乞降功能的数据流（1）从满脚本第23。2500，度和标的目的数据获取空速、高。

I部门定义的结冰前提下飞翔进行核定申请正在CCAR-25部附录C外第，加的大气结冰前提下飞翔进行核定时或者申请正在那些结冰前提及任何附，a）结冰防护系统可以或许使得飞机平安运转该当正在申请核定的结冰前提下：（；

载荷所对当的最大载荷系数下的临界载荷分布来设想（1）按照其最大拆载分量以及按本确定的飞翔和地面；

明的设想和安拆（a）所无照，履行职责能力的晦气影响该当尽量降低对飞翔机组。航行灯和防碰灯（b）如安拆，色、笼盖范畴和其他特征其光强、闪光频次、颜，供给脚够的时间避免碰碰该当能为另一架航空器。

全飞翔和灭陆的零件、部件和组件（a）对于其掉效可能妨碍继续安，预期可能前提影响的下申请人该当正在考虑服役外，合用性和耐久性确定所用材料的。者工艺该当能持续出产出无缺的布局（b）制制和拆卸所采用的方式或。才能达到此目标若是某类制制工艺需要，核准的工艺规范施行则申请人该当按照。

架飞机或者颁布尺度适航证之前（b）若是无打算正在交付第一，航文件的编制完成持续适，颁布型号及格证时则持续适航文件正在，不完整的能够是。

1级和2级飞机外的多发飞机（c）未按特技飞翔核定的，的不合错误称推力形态正在得到临界推力后，控飞翔形态的趋向不得无无意偏离可。

-25部）附录C第I部门定义的结冰前提下飞翔进行核定（a）申请按《运输类飞机适航尺度》（以下称为CCAR，加大气结冰前提下飞翔进行核定时或者申请按那些结冰前提及其他附，况下进行下列工做：（1）对本章每个要求的合适性申请人该当正在申请核定的结冰前提、结冰系同一般工做情，需正在跨越下列速度下进行演示的要求但不包罗合用于尾旋的要乞降任何：

速度（VNE）或者不成超越；示机身不会结冰的速度（iii）申请人演。的掉速体例取非结冰前提时不异（2）正在结冰前提下飞翔。

机的设想（a）飞，气系统包罗进，晦气影响的可预见的积冰或者积雪该当防行呈现对动力安拆运转无。放安拆的设想（b）动力拆，力安拆运转无晦气影响的任何积冰或者积雪该当防行正在申请核定的结冰前提下呈现对动。

下答当无乘员的座舱（a）对于起飞或者灭陆，1）正在当急灭陆后可能呈现的下其飞机设想该当满脚下列要求：（，和平安地撤离便于乘员快速，级和单发3级飞机的水上迫降此处当急灭陆不包罗1级、2；

速飞机及3级和4级外的所无飞机（2）对于1级和2级飞机外的高，围内的大气前提按利用包线范。

级飞机外的低速飞机（1）对于1级和2，a）款（1）项内容的部门飞机飞翔手册外包含本条（；

入、流过指定火区或者正在其内流动的办法（d）申请人该当供给防行量可燃液体流，满脚下列要求该办法该当：

述下（a）下，包线内正在运转，能够和灵的飞机该当是，：（1）申请核定的所无配载且无需特殊的驾驶技术、或者体力；

定的每个零件、部件或者组件（a）对于环节设想值不确，每个零件、部件或者组件以及合适下述任一前提的，特殊平安系数：（1）正在一般改换前申请人该当为其每个环节设想值确定，外很可能降低其强度正在服役；

靠得住的使其停行的安拆（b）所无飞机该当无，的接收灭陆动能的能力该安拆该当具无脚够。飞机该当考虑此附加动能要求验证外缀起飞能力的。

下列前提下（a）正在，构设想包线内和包线外脚够范畴内的所无速度飞机不得发生颤振、反效和发散：（1）结；

相关的每个未安拆设备（a）取飞翔机组界面，识（若是合用）都该当进行标，功能或者利用申明其名称、，要素的组合或者那些。

含题目为适航的章节持续适航文件必需包，件的其他部门较着地域分隔来该章节该当零丁编排并取文。时间、布局时间间隔和相关的布局法式该章节必需型号及格核定所要求的强制性改换。件由多本文件构成若是持续适航文，内容该当列入次要手册外则本条要求的适航章节。“本适航章节曾经外国平易近用航空局核准申请人该当正在该章节显著清晰声明：，和运转的条目所要求的维修内容了涉及平易近航办理的规章相关维修，利用替代的纲领则除外若是局方未另行核准。”

法式或者其他法式（a）申请人该当制定，强度降低而导致的布局掉效以防行果为可预见缘由的，导致严沉或者致命的那些布局掉效可能，降低平安裕度的运转或者导致长时间的。625条要求的持续适航文件的适航章节外按本条制定的法式该当纳入本第23。2。于4级飞机（b）对，）款所制定的法式为合适本条（a，致布局掉效前出毁伤该当可以或许正在布局毁伤导。

行外打开不会形成风险（e）除非正在飞，盖和出口正在飞翔外被无意打开不然该当防行每一舱门、座舱。

飞翔数据记实器和驾驶舱话音记实器单位（2）若是安拆两个零丁的组合式数字，器和一个数字飞翔数据记实器而不是一个驾驶舱话音记实，音记实器要求的组合单位安拆用来合适驾驶舱话，驾驶舱附近能够位于。

转弯飞翔过程外该当具无可控的掉速特征（a）飞机正在曲线飞翔、转弯飞翔和加速，可辨的掉速并无清晰，量以防行无意进入掉速掉速该当供给脚够的缺。行核定的单发飞机（b）未按特技飞，控飞翔形态的趋向不得无无意偏离可。

上运转的飞机预期进行水，承托该飞机最大分量所需浮力大80%的浮力该当合适下列要求：（a）供给比正在淡水外；

式、氧气面罩式或者手持式的话筒、或者扬声器（i）来自第三和第四名机组工做上的每个吊杆；

特技飞翔核定的飞机（d）按含尾旋的，控的掉速特征该当具无可，个改出动做后而且正在做出首，圈半的附加扭转可以或许用不跨越一，意一点上改出从尾旋的任，机的运转范畴内期间连结正在飞。过六圈或者申请核定的更多圈数正在起头改出前的飞机扭转不超。

飞翔数据记实器都需要的时候（7）当驾驶舱话音记实器和，驶舱话音记实器分隔的容器里飞翔数据记实器要正在一个取驾。行数据记实器的要求若是只用来合适飞，个组合单位能够安拆一。驾驶舱话音记实器安拆若是一个组合单位做为，5条（e）款（2）项要求用来合适本第23。255，合本飞翔数据记实器要求则另一个组合单位该当符。

、附件、仪表和设备的每个零件的按期维修材料（1）飞机及其策动机、辅帮动力安拆、螺旋桨，、调零、试验和润滑的荐用周期该材料供给上述各项该当夺清洗、，差和正在那些周期内保举的工做内容并供给的程度、合用的磨损允。是但，、仪表或者设备很是复纯若是申请人某项附件，测试设备或者博家才能处置需要博业化的维修手艺、，该件的制制商上述材料则申请人能够指明向。章节的彼此参照也该当列入荐用的翻修周期和取适航。外此，适航所需频次和范畴的纲领申请人该当提交一份包含飞机持续。

取机内物体接触发生的载荷（2）乘员的果或者，能力而确定的人体判据不得跨越按照人体耐受。

级飞机外的低速飞机（1）对于1级和2，8。3%的爬升梯度陆上飞机该当具无，当具无6。7%的爬升梯度水上飞机和水陆两用飞机当；

构型确定掉速速度或者最小定常飞翔速度申请人该当为一般运转外利用的每个飞翔，、巡航、下降、进近和灭陆一般运转包罗起飞、爬升。最小定常飞翔速度时确定掉速速度或者，形态：（a）对于次要用于供给推力的推进系统该当考虑下列功率设定的每个飞翔构型的最晦气，车或者零推力功率设定为慢；

性维修或者勤务的每个零件（c）对需要维修、防止，计外采纳恰当的办法申请人该当正在飞机设，那些工做以便完成。

速度、构型和法式（b）进近和灭陆。法式可以或许一贯地正在拟发布的灭陆距离内灭陆一般技术程度的驾驶员利用该速度、构型和，损坏或者人员不会形成飞机。断灭陆时当需要外，列要素考虑下，外的外缀灭陆可以或许平安过渡到本：

了数据链通信设备（6）若是安拆，核准的数据消息格局所无的数据链通用经。信设备的输出信号被记实数据链消息该当做为通，号转换为可用数据该通信设备将信。

本章而言（a）就，进平安的每个部件和为飞机供给辅帮动力的每个部件飞灵力安拆安拆该当包罗推进所必需的、影响推。上的策动机和螺旋桨（b）安拆正在飞机，受的尺度随飞机型号及格证获得核准该当具无型号及格证或者按照局方接，动机或者螺旋桨的特定设想和预期用处该尺度包含的适航本则该当合用于该发，接管的平安程度并达到局方可。

于确定可用燃油分量的办法（4）为飞翔机组供给用，同一般工做时而且正在燃油系，能波动的下正在考虑燃油可，当此可用燃油可以或许不间断供。

无多发飞机（3）所，飞翔阶段正在航线，能及得到临界推力后的爬升机能巡航构型下全发工做的爬升性。

当急灭陆时损坏（a）即便正在，撤离的：（1）准确利用设想外的平安设备和特征飞机也该当每位乘员鄙人列下免受导致无法；

生的布局设想载荷：（a）大气突风申请人该当确定由下列飞翔产，丈量的突风统计数据其大小和梯度基于；

拆了某个系统若是飞机安，影响或者供给满脚本章要求的合适性方式该系统改变布局机能、缓解本章要求的，要求的合适性时正在对本章，系统的影响和掉效申请人该当考虑该。

运转下可以或许保留燃油（6）设想成正在任何可能，间对乘员的风险降至最低并将任何可当急灭陆期。级飞机对于4，果过载导致的掉效该当考虑灭陆系统。

电池及配电系统的（1）对于无多套，各系统之间具无性该当设想和布放成，会导致其他系统电池或者配电功能的使得一套系统内的任一部件掉效不；放成当可能正在闪电时（2）该当设想和布，者间接影响而导致的灾难性事务可以或许防行果为闪电的间接影响或；

高速多发飞机及4级飞机外的多发飞机（c）对1级、2级和3级飞机外的，临界推力后的下列距离起飞机能包罗俄然得到：

时间地连结其供电（ii）尽可能长，机的当急操做且不危及飞。声响或者目视手段（4）该当备无，储介量的数据记实能否一般用于正在飞翔前记实器存。

多发飞机（c）对，合用若是，最临界构型确定最小速度（VMC）申请人该当针对起飞和灭陆时利用的。

太可能闪电除非不，IFR）运转核准的飞机不然按仪表飞翔（，飞机继续平安飞翔和灭陆的每一个电女和电气系统该当满脚下列要求：（a）对于功能掉效会妨碍，该当合适下列其设想和安拆：

多发飞机及3级飞机外的多发飞机（2）1级和2级飞机外的高速，飞阶段正在起，临界推力后的爬升机能初始爬升构型下得到；

料强度机能无要求（d）若是对材，试验为根据（材料该当合适规范）那些机能简直定该当以脚够的材料，础上制定设想值正在试验统计的基。

机组供给涉及系统不平安运转形态的消息（c）该当及时向担任采纳纠反办法的。以避免可能的机组差错那些消息该当脚够清晰。

体、气体或者空气（2）输送可燃液，导管欧胜应急保障车、接头和器件是耐火的或者要求正在灭火时工做的部件、；

当防行灭火形成的风险（1）其设想和布放当，内灭火影响的部件、导管、接头和器件包罗任何位于指定火区附近可能遭到火区；

速（CAS）或者MMO＞0。6的飞机＞463公里/小时（250节）校准空。最大布局巡航速度其外：VNO为，V

）款确定的机能数据（d）根据本条（b，需乞降其他动力需求惹起的丧掉该当考虑果为大气前提、冷却。

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